帥氣登場！這小鋼炮真帶感，日產發佈Concept 20-23概念車

純電動、三門、小鋼炮，日產的這款概念車看起來還是有點意思的。最近，日產爲了紀念位於倫敦的日產歐洲設計中心成立20週年，發佈了名爲Concept 20-23的概念車，該車靈感來源於電動方程式、線上模擬賽車和過去日產造過的掀背車型。

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日產高級副總裁表示，日產歐洲設計中心的年輕人當時得到的指示就是設計一臺你願意在倫敦每天駕駛的車型，Concept 20-23很大程度上受到了需要聯網的模擬賽車遊戲的影響。現代都市開車出行，聯機遊戲與零排放交通碰撞下產生的火花確實相當有意思。

外觀方面，Concept 20-23採用了厚重的前分流器、超寬輪拱和大尾翼，車頂的進氣口有沒有實際效果不太清楚，看起來酷就完事了。車輛前後都帶有LED燈源，如果量產的話可能會成爲設計的一部分。

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大尺寸輪轂和扁平輪胎的組合，也是小鋼炮上常見的配置。雖說日產並沒有透露該車的動力系統，不過滿足運動和代步的需求肯定綽綽有餘。

打開剪刀門進入車內，除了白色桶椅和異形方向盤，其餘的配置基本沒有多少，電動方程式賽車的氣息可謂是相當濃郁，採用碳纖維材質的轉向柱也讓競技風更進一步。

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如果這臺車量產的話，它可能會比聆風更小，競爭對手大概將是菲亞特500（參數丨圖片） E和雷諾5。那麼，你覺得日產會不會將這臺車作爲純電動概念車量產呢？

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2022 Toyota Hilux GR Sport登陸歐洲　又是獨一無二的版本！

摘自Toyota

近年來Toyota GR Sport車系席捲全球，而且在原廠的規劃之下，無論是轎車、SUV還是掀背車等，都能與其畫上關聯，現在連越野車也出現相關作品。

摘自Toyota

強調載物與越野機能的Toyota Hilux，是全球各地市場中相當叫好叫座的車款，該車也分別在日本、泰國兩地推出了GR Sport版本，透過水箱護罩、車身套件、輪圈與懸吊系統的更換，讓車輛無論是在視覺上還是操駕上有着更加精進的感受。

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摘自Toyota

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近日Hilux在歐陸地區也推出了GR Sport版本，但與日規以及泰觀展露出完全不一樣的風格。該車是以達卡拉力賽所使用的部件進行發想來設計歐規的Hilux GR Sport，因此除了頭燈組之外，歐規車款在水箱護罩的造型、前霧燈組的造型以及輪圈的樣式，皆不同於其他兩地的規格，而水箱護罩的周圍也採用了高亮澤黑色的材質以增添質感。

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摘自Toyota

此外包括了黑色外後視鏡蓋、原色塑料輪拱、登車踏板、以及位於車頭、前車門與車尾的GR Sport銘板，也都是該車標配。內裝部分，中控臺與門板採用碳纖維飾板點綴，加上中控臺上紅色的飾條、座椅、手煞車與中扶手的紅色縫線、以及方向盤下緣的GR銘牌，都充分彰顯了此車身份。

摘自Toyota

底盤方面，Hilux GR Sport當然也有對應升級，包括了重新調整過的減震桶、提升硬度並以紅色呈現的彈簧，以簧片式設定的後懸吊則未有變動，同樣能乘載1噸的重量與3.5噸的拖行重量，這些改變轉向與懸吊的動態反應更靈敏快速，減少側傾並提高乘坐舒適性。

摘自Toyota

動力方面則維持與標準車款相同，爲2.8L四缸柴油渦輪引擎，最大馬力201hp，扭力峰值爲50.7kg-m，與其搭配的是六速自排變速箱以及四輪傳動系統，並帶有自動限滑差速器。歐規Toyota Hilux GR Sport預計在今年夏天開始交車。

摘自Toyota

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比拼智能化 新能源汽車淘汰賽愈演愈烈

11月26日，第二十一屆廣州車展閉幕。在此次車展上，鴻蒙智行熱度居高不下，反映出新能源汽車行業對智能化的高度關注。業內人士認爲，汽車行業下一個賽道是智能化，行業競爭格局將加速重構。智能化創新成爲車企角逐市場的關鍵要素，產業鏈各環節價值量將重新分配。

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車企發力智能化

首次以獨立展臺方式參展的鴻蒙智行成爲今年廣州車展的焦點，觀衆絡繹不絕，人氣高漲。問界成爲新能源汽車行業的黑馬，華爲帶來的智能化功不可沒。華爲2019年5月成立智能汽車解決方案BU，累計投入已達30億美元，研發團隊規模達到7000人。

華爲智能汽車業務有三種商業模式——零部件模式、解決方案模式和智選車模式。華爲參與程度最高的是智選車模式。在這種模式下，華爲向主機廠提供零部件及解決方案支持（包括智能駕駛、智能座艙、智能電動），並深度參與產品、整車設計，提供銷售網絡渠道支持。目前，華爲與賽力斯、奇瑞等車企以不同的模式開展合作。平安證券分析師王德安表示，華爲在汽車領域多年投入所形成的智能座艙、智能駕駛等技術將深度賦能更多汽車品牌。

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智能化成爲評價新能源汽車的硬指標。在廣州車展現場，中國證券報記者看到，昊鉑HT、傳祺E8、豐田第九代凱美瑞等純電動車型、混動車型，以及傳統燃油車型都在展示各自在智能座艙、智能駕駛等方面的能力。

乘聯會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示，電動化和智能化是並行的，華爲等科技企業入局汽車行業，競爭將更加激烈。

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近期，小米兩款純電動轎車相關信息在工信部網站上公示。目前，小米汽車相關研發人員近3000人。小米汽車將採用自家的澎湃OS車機系統，打造“人車家全生態”。

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智能化創新成爲車企角逐市場的關鍵要素，汽車行業競爭格局將加速重構。傳統汽車企業同樣認識到智能化的重要性，東風智能化品牌悅享智能近期發佈，廣汽豐田則推出全新的新能源品牌鉑智。廣汽豐田表示，將持續煥新智能化水平，實現豐田新一代智駕系統100%搭載。

大疆等科技企業爲汽車智能化添磚加瓦。大疆車載市場負責人謝闐地表示，汽車智能化越來越重要。大疆車載順勢推出成行平臺，可以靈活適配各類車企的需求，共同開發全新的智能車，進一步推動高階智能駕駛普及。

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新一輪淘汰賽開啓

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傳統車企、造車新勢力、互聯網企業等各路豪強讓中國新能源汽車行業百花齊放，並使得行業競爭愈發激烈。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠認爲，盈利能力的比拼和可持續商業模式的較量將成爲競爭重點。

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新能源汽車行業規模效應較強。一位資深車企人士對記者說：“新車價格太‘卷’了，一款車型一年銷量突破10萬輛才能達到盈虧平衡點。”對於一家車企來說，30萬輛左右的年交付規模是一個分水嶺，跨過這個分水嶺纔有望實現盈利。

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今年10月，比亞迪銷量突破30萬輛。比亞迪憑藉刀片電池等核心技術，構建全產業鏈，實現了規模效應和盈利。今年前三季度，比亞迪實現營收4222.75億元，歸母淨利潤爲213.67億元。此外，廣汽埃安、理想汽車等車企也開始實現盈利。

中國新能源汽車行業很“卷”，在激烈的競爭中，威馬、拜騰等車企已經掉隊甚至出局。以問界爲代表的車型銷量走高，表明新能源汽車行業的競爭將進入智能化比拼階段，智能化水平的高低將影響車企的規模和盈利。

11月25日，記者在深圳阪田華爲旗艦店看到，不斷有消費者前來諮詢問界新M7車型。銷售人員說，該款車型搭載華爲自研的電驅系統、鴻蒙智能座艙、高階智能駕駛ADS2.0。“試駕要排隊預約。”

“智能汽車成爲新的流量入口，驅動產業鏈上中下游衆多環節重新定義，產業鏈各環節價值量將再分配。”中金公司汽車行業首席分析師鄧學認爲。

Xreal CEO徐馳：AR賽道正快速增長，全球市場上中國不再是追趕者

21世紀經濟報道記者倪雨晴、實習生朱梓燁 深圳報道

今年的XR市場呈分化之勢，蘋果推出首款MR頭顯設備Vision Pro引發爭論，部分頭部廠商收縮團隊保持謹慎，而一些新興企業卻動作頻頻備受青睞。自“元宇宙”熱度消退，XR行業是否進入發展的平臺期？

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AR企業XREAL CEO徐馳近日在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，如果將VR與AR拆分來看，VR確實遇到了一些瓶頸，AR賽道處在快速增長期，能做到每年兩倍以上的增幅。

他認爲中國企業在AR行業內所佔據的地位非常難得，“以往中國企業進入一個領域時，賽道里可能已經有一些先發者，中國企業成爲了追趕者，但AR是少數幾個中國企業在剛開始時就進軍的賽道。”徐馳談道。

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根據IDC數據，2023年上半年，中國AR/VR頭顯出貨32.8萬臺，同比下滑44%。其中AR出貨6.8萬臺，同比上漲142%；VR出貨26萬臺，同比下滑53.3%。而中國市場出貨的6.8萬臺AR中，消費市場出貨6.2萬臺，商用市場出貨0.6萬臺。

可見雖然AR相對VR設備體量仍較小，但AR領域的增長迅速。徐馳認爲，現在仍處於AR行業的早期，產業鏈還需要進一步建設。

AR企業的全球化

XREAL此前名爲Nreal，其AR設備很早就進入海外市場。今年，Nreal將品牌升級爲XREAL，繼續拓展全球化。

徐馳告訴記者，2023年前三季度，XREAL的海外市場佔比約60%，其中美國是最大單一市場，佔據總收入的40%左右。今年十月，XREAL也開始進軍歐洲市場。

這也受益於XREAL此前的出海經驗，早在2020年初，XREAL就與韓國運營商合作，將第一代產品率先進行商業化，積累了產品化的經驗、提升了品牌影響力。

徐馳談道：“雖然當時的銷量並沒有起來，但是XR發燒友提供了很多產品反饋，幫助我們迭代出第二代產品。”覆盤商業鏈條，在產品上進行剪裁取捨，將內容交互做得更容易上手之後，Xreal才發佈了第二代產品XREAL Air，提出便攜空間化的數字大屏概念。

新產品也帶來了新增長，徐馳透露，2020年到2021年，公司每年出貨量大概在一萬臺的量級，而到了2022年，XREAL就有了近十萬臺量級的出貨量。

據IDC發佈的2022年AR/VR報告數據，XREAL以9.8萬臺出貨量排名第一，在全球消費級AR眼鏡市場佔有率達57%。

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對於今年出貨量的預期目標，徐馳提到，第二季度XREAL的出貨量在全球市場中佔比39%左右，今年目標是超越40%。在他看來，雖然蘋果明年會推出MR新品，但真正的競爭會在2025年。

被問及蘋果的Vision Pro時，徐馳認爲這是蘋果第一次堆料的產品，這讓他覺得，並不是行業中掌握資源最多的公司就實現了最大的突破。這也意味着在AR賽道上，對全球關注產品創新的其他公司來說，當下比以往其他時刻都更有機會脫穎而出。

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他也提到，AR作爲消費電子終端，在目前上半場的競爭中重要的還是硬件的差異化，今天行業發展的核心仍然是顯示與計算方面的持續創新，當硬件創新飽和後，各企業纔會開始拼生態與內容。

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當前，國內AR市場上競爭也頗爲激烈，洛圖科技數據顯示，今年三季度，XREAL、雷鳥創新、INMO和Rokid位列國內線上市場前四，合計份額（CR4）達到94.9%，較去年同期下降3.3個百分點。今年除了四大品牌先後發佈新品，新品牌也在增多，包括創維、聯想、努比亞、魅族等消費電子品牌，還有以致敬未知、奇點臨近爲代表的初創型品牌紛紛佈局AR市場。

徐馳表示，在國內市場競爭之外，也鼓勵中國企業出海，在智能硬件業內看來，企業要做大，出海纔有更大的機會。

攻堅上游產業鏈

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作爲AR初創企業，徐馳認爲XREAL目前面對的真實問題是上游產業鏈嚴重不成熟。而這也是AR行業面臨的共同難題，意味着高昂的成本。

IDC中國高級分析師趙思泉也指出：“AR產品目前在製造方面的問題主要是屏幕成本還比較高，廠商如果不想大規模進行硬件補貼，在產品定價時較爲被動，較高的定價在目前難以進入大衆市場，但定價較低企業又將難以生存。”

XREAL的解法是，一方面和上游的供應商合作，比如立訊精密，共同提升產品良率，進一步降低成本，實現更好的製造工藝，另一方面是自建產線。

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徐馳表示，立訊精密負責了Xreal第二代產品的整機組裝，但在AR眼鏡產業鏈中還有很多重要部分，比如最核心的光學技術方面的顯示模組硬件由公司自己製造。“我們在無錫有自己的工廠，花了三四年時間打造了第一條全自動化產線，這也是我們在銷量上漲時，產能跟上的最核心的點。”徐馳談道。

在AR設備中，光學顯示方案是核心技術之一，過去行業普遍運用Birdbath（BB）解決方案，而近年來光波導方案逐漸火熱。根據洛圖科技數據，三季度Birdbath在AR線上市場滲透率達到84.6%，較去年同期下降7.8個百分點。

但當前Birdbath仍爲主力方案。趙思泉向21世紀經濟報道記者表示：“目前AR領域是BB方案和光波導方案兩條線並行，長期來看，光波導方案的AR眼鏡會加速滲透進生產力場景。隨着頭部廠商產品的發佈與供應鏈企業豐富，目前困擾廠商的成本難題會有所緩解，成本下探會幫助更多產品走進消費者市場。”

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徐馳則認爲技術發展的節奏感很重要，企業需要清楚在什麼階段運用什麼技術，現階段他和XREAL判斷BB是最合適的方案，未來有其他合適的新技術會快速進行迭代。他不希望企業爲了無法量產的創新技術而拿出不好的產品，從而消耗了消費者對AR領域的好奇心，對行業整體失望。

在規模化量產過程中，AR設備作爲工業製造的新領域，仍面臨很多挑戰。徐馳發現，很多製造環節也許看起來和手機差不多，但在細節上完全不同。比如顯示模塊的組裝對工藝要求非常高，產品攝像頭的精度甚至需要逐臺校準，這些都是在實際製造過程中發現的新問題。

在未來的XR賽道上，已經不僅僅是終端設備的競爭，更是生產產線、供應鏈體系的競賽。

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AI機器人現“井噴”，什麼時候量產？

繼華爲手機、華爲汽車、華爲昇騰芯片之後，華爲又偷偷幹了一件大事，而它也將顛覆一個萬億賽道。

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那就是近期華爲推出的全球首個搭載華爲鴻蒙的KaihongOS人形機器人。該機器人是基於人形機器人的萬物智能互聯繫統，還擁有17個自由度，配備雙攝像頭和兩個計算系統，開源的鴻蒙版本還支持圖形化編程和高級編程語言，滿足編程需求。

消息一出，立刻在全球科技圈炸開了鍋！要知道，人形機器人的成本遠低於汽車，但其應用卻非常廣泛，需求量有望超過汽車！因此，機構一致樂觀地認爲這是一條遠遠超越汽車的賽道，市場規模可能超過1.6萬億美元。

除了華爲，國內人工智能企業深蘭科技在近期舉辦的”2023年度渠道建設大會”上，也正式發佈了其最新研發的全球首款大模型輪腿式家用AI機器人，這款機器人具有自主意識，能與人互動聊天、回答提問；能瞭解人體健康狀況，並給予個人生活方面的建議；能陪老人購物買菜，能陪孩子學習，能給人做出行的行程安排，瞭解航班情況，並給予提醒…

同樣的，小米、小鵬、科大訊飛也陸續發佈了AI機器人以及研發進度，這個賽道可謂不熱鬧。

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產業規模快速擴大，賽道格局逐漸明瞭

準確的說，”機器人（ROBOT）”一詞，最早出現在1920年捷克作家恰彼克創作的劇本《羅莎姆萬能機器人》中，其本意是做工的人、幹活的人或人類的助手，誕生至今，也只不過百年而已。

儘管”ROBOT”一詞是20世紀之後的產物，但人類打造”機器人”的夢想，其實已經延續了上千年之久了。早在戰國時期，道家代表人物列禦寇所著《列子·湯問》一篇中，對於工匠偃師進獻給周穆王的”能倡”的表述，大概就代表了我國先民對於”機器人”的最早認知。可見，中國人對於機器人的探索和追求，自古就有且從未停止過。

進入新世紀以來，隨着我國互聯網、大數據、雲計算等新興科技產業的高速發展以及國家數字經濟規模的迅速壯大，我國的機器人產業也迎來了集中爆發期。尤其是”十三五”以來，隨着國家對於AI技術應用創新、場景落地和商業化上的重視，作爲AI主要載體的機器人，其性能得到了大幅提升，機器人產業整體呈現出良好發展勢頭。

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從市場前景來看，根據2022年世界機器人大會期間發佈的《中國機器人產業發展報告（2022年）》的預測，至2022年底，全球機器人產業市場規模將達到513億美元，其中中國的市場規模將達到174億美元，全球佔比約33.9%，五年年均增長率達到22%，產業發展前景整體向好。

在2022年世界機器人大會的主論壇上，工信部副部長辛國斌就明確指出，近幾年來，核心零部件協作機器人、手術機器人等賽道，正在成爲國內機器人產業聚焦和社會資本關注的熱點。

從融資市場來看，目前獲得融資的企業，主要分佈於人形機器人、服務機器人與工業機器人等領域。其中，逐際動力、鐳神智能、天創機器人均完成了過億元大額融資，總融資金額超5億。

另據中國機器人網不完全統計，僅2023年8月-9月，機器人領域就發生42起融資事件，披露融資總金額超20億元。況且，這項統計只計入了像高仙、蔚藍這樣主打機器人及相關應用業務的國內企業，而像AI四小龍、深蘭科技這樣主營業務較爲多元的AI企業，還不計算在內。

可見，在市場牽引及政策引導作用下，我國機器人產業投融資持續活躍，機器人領域初步形成了產業和資本聯動發展的格局，產業規模正在快速擴大。

產業發展現窗口期，藍海市場日趨明顯

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當前，我國已轉向高質量發展階段，建設現代化經濟體系額構築美好生活新圖景，迫切需要新興產業和技術的強力支撐。而隨着新一輪科技革命的加速演進，在以AI、生物智能等爲代表的新技術的不斷加持下，機器人產業也正迎來技術升級換代、跨越發展的窗口期。

目前，國內機器人產品根據用途，大致分爲工業（生產用）和服務（生活用）兩大類。其中，工業機器人主要以新興技術重要載體和現代產業關鍵裝備的身份出現，主要起引領產業數字化、傳統產業智能化升級的賦能作用。這一類機器人由於應用場景比較特殊，所以與普通消費者關係不大。

而服務機器人則是以人類日常生活工具和應對人口老齡化助手的身份出現，這類機器人直接面對大衆用戶，主要爲個人或家庭提供各類服務，爲的是提升人們生活品質。

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從產業規模來看，國家統計局數據顯示，2021年，中國工業機器人產量36.6萬臺，比2021年增長68%；服務機器人產量921.4萬臺，比上年增長47%。可見，從產量上來看，服務機器人佔了絕大多數。

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如按應用場景分類，服務機器人又大致可以分爲商用和家用兩大類。其中，商用機器人主要是以服務工具形式出現，應用場景以公共場所爲主，如送餐機器人、客服機器人、自動駕駛機器人等，家用機器人則主要是以家用電器形式出現，應用場景集中在家中，有不少智能家電也可以稱之爲機器人。

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若單就家用機器人而言，又可按照應用場景，大致分爲功能型機器人和陪伴型AI機器人兩種。目前，已經成功上市銷售並佔據主要市場份額的機器人，大都屬於功能型機器人，如掃地機器人、割草機器人、消毒機器人等，都屬於這一類。

由此可見，目前國內的機器人市場，除去生產用機器人以外，產品主要集中在商用機器人和家用功能型機器人這兩大領域，市場競爭也較激烈，而家用陪伴型AI機器人產品則比較稀缺，基本屬於尚未大規模開發的藍海市場，像前文所提深蘭科技推出的輪腿式家用AI機器人，就屬於這一類。

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AI機器人現”井噴”，產品研發以”人”爲本

2023年11月2日，工信部正式印發了《人形機器人創新發展指導意見》（以下簡稱《意見》）。這份文件也是全球範圍內，迄今爲止，有關人形機器人發展的最重磅政策。

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不同於工業機器人的重”工”，人形機器人在功能設計和應用上更偏向”人”，不僅要具備執行機械任務的能力，更重要的是要具備自主感知、智能交互等AI能力。這意味着，從工業機器人到人形機器人，不只是形態的差別，更是技術路線的躍遷。

對此，達闥機器人創始人、CEO黃曉慶表示：”這是全球第一次由政府真正出臺的，有整體規劃、明確目標和切實辦法，而且落地到了具體細節的，聚焦推動人形機器人產業發展的頂層設計文件。”

業界預計，在這一政策牽引下，人形機器人即將進入發展快車道，並最終將成長爲繼計算機、智能手機和新能源汽車之後，又一片顛覆性的”超級藍海”。

在時代洪流中，決定命運的，往往不是資源與能力，而是理念與方向。

近一兩年來，全球各路玩家包括AI企業、科技公司等，已經紛紛涌入人形機器人賽道，並推出相關產品。如2022年8、9兩月，小米和特斯拉就分別發佈了具備雙足運動能力的機器人”鐵大”（CyberOne）和AI DAY機器人”擎天柱”（Optimus）；今年初，挪威機器人企業1X Technologies推出一款擁有兩臂、兩眼和四輪底盤的機器人”EVE”，並計劃於OpenAI合作，將生成式AI技術應用於機器人功能的升級迭代；8月，智元機器人也發佈了融入WorkGPT AI大模型，具備自主感知能力的雙足機器人遠征A1。

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而最近的就是10月底，深蘭科技正式發佈的搭載硅基知識大模型的輪腿式家用AI機器人”蘭寶”。據知情人士透露，”蘭寶”不僅可以通過與用戶互動而不斷自我成長，進而形成自己的心智判斷、邏輯思維以及習慣，同時在特定算法的加持下，還能在減速帶、臺階、斜坡等各種複雜地形上像人一樣的行走，並輕鬆完成相應動作，靈活性和機動性俱佳。

據悉，在今年8月16日舉行的2023世界機器人大會上，包括優必選、達闥、追覓、宇樹等在內，有不少於 10 家機器人企業公開展出了他們的人形機器人產品，整個賽道正逐漸迎來井噴狀態。

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正如深蘭科技創始人、董事長陳海波在發佈”蘭寶”時所說，未來是人機共存的時代，未來也屬於用好人工智能的企業。”機器”是工具裝備，注重的是規模化，強調的是精確，而”人”是人工智能，注重的是有思想，強調的是個性化，因此把機器人看成是”機器”還是”人”，不僅將決定機器人產品的開發路線，也決定了企業發展的最終走向。

他還指出，AI企業一開始所瞄準的客戶羣體，其實也就決定了企業是把機器人看成”機器”，還是看成”人”，作爲一家業務長期聚焦在B端和C端用戶的企業，深蘭此次所推出的AI機器人產品”蘭寶”，從一開始就是被當成”人”來開發的，而成熟大模型技術的引入以及軟硬協同的研發思路，不僅錨定了以”人”爲本的機器人開發路線，同時也成爲衡量一家企業機器人研發水平的重要標誌。

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而在今年10月24日科大訊飛全球1024開發者節上，科大訊飛不僅發佈了星火認知大模型V3.0，更帶來了大模型+具身智能的人形機器人。創始人劉慶峰表示，這款人形機器人基於去年發佈的機器人超腦平臺AIBOT，把認知智能、運動智能和具身智能的多模態感知能力相結合，讓人形機器人具備了複雜地形行走、開放場景尋物、複雜任務拆解等一系列高階能力。

下一步，他們還將以人形機器人爲牽引，來推動‘視覺-語言-動作’多模態具身大模型，能夠更好的助力機器人腦力升級。

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的確，全球機器人產業蓬勃發展，正極大改變着人類生產和生活方式，爲經濟社會發展注入強勁動能，而國內隨着工信部正式印發的《人形機器人創新發展指導意見》的出臺，也將爲整個AI機器人產業帶來井噴發展的”東風”。一些具有深度學習、大模型和具身智能技術的企業不斷努力突破，促進人工智能技術加持的機器人大爆發也迎來”奇點時刻”。

當然，趨勢一路向好，但挑戰也同樣空前巨大。目前AI機器人的核心技術還存在一定侷限，比如系統集成門檻高、算法開發困難、進化能力匱乏、硬件選型和適配困難、上下游生態不完善等問題限制了機器人生產力的釋放。

同時，AI機器人涉及大量的數據收集與處理，對數據的安全與隱私保護也提出了更高的要求。它的普及和應用也勢必會涉及法律和倫理問題，對於全社會而言，能否完善相關法律和倫理準則，保障社會穩定和人類權益，將是一個很難迴避的挑戰。

但正視問題本身，其實就是找尋答案的最佳路徑，我們還是要對中國AI機器人發展持樂觀態度，畢竟芯片這麼難的問題也能解決呢。

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鴻海集團旗下鴻華先進（2258），今正式登創新板掛牌上市！董事長劉揚偉表示，除了臺灣市場Model C已經量產，並陸續交付給納智捷之外，海外市場方面，將進軍北美與東南亞市場，在東南亞市場方面，則將以印尼爲第一站，外界預期，電動巴士Model T可望在明年出貨到東南亞市場，至於Model C將在2025年出貨到北美市場。

本次鴻華先進掛牌上市典禮，鴻海集團暨鴻華先進劉揚偉董事長、集團總財務長黃秋蓮、左自生副董事長、李秉彥總經理；證交所林銘修董事長、簡立忠總經理；福邦金融集團董事長黃顯華、福邦證券黃炳鈞董事長、資誠會計師事務所營運長徐聖忠等皆出席與會。高管們一同於 09:00 鳴鼓開盤，見證鴻華先進創新版上市掛牌的重要時刻。

鴻華先進合作伙伴，納智捷董事長左自生表示，納智捷的n7（Model C）之前都說接單是8,000臺，事實上，那是消費者的接單數量，還有1,100臺的數量沒有計算，這是屬於租賃車，因此，實際上接單數量超過9,000臺，預估到明年6月中之前，n7將可以交車完畢。

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Luxgen最近申請註冊n5商標，預料就是爲MODEL B上市鋪路。 圖／鴻海集團提供

劉揚偉則表示，他已經實際開過Model C上路，他認爲，開過Model C就不會想要開其他車款，他今天也很興奮，這是他開過最好的車子，簡直是真的是很棒的車子，希望大家都去試開體驗一下。

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在其他車款方面，李秉彥表示，正在開發的Model D，將在明年推出，目前亮相的車款已經有Model B、Model C、Model E，因此，明年將會補足Model D。當客戶來到鴻華，若是要C級距的車，他可以參考Model C；若是要D級距，可以參考Model D做客製化，這樣客戶不用從零開始，可以節省時間開發費用與成本，可以經由共用，擁有經濟規模，這是共同平臺的好處。

劉揚偉說，Model D的電動車長度，就是介於Model C與Model E之間。

鴻華先進今天掛牌上市，圖爲鴻華董事長劉揚偉（左三）。記者蕭君暉／攝影

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張衡地動儀被移出教科書，中國院士稱：房樑下吊一塊肉都比那個強

中國歷史悠久，在這5000多年漫長的歲月中，古人用他們的智慧，爲後人留下了許多寶藏。這些寶藏中目前僅留下了衆多詩詞作品還有很多科學發明，很多人都應瞭解中國有四大發明造紙術、指南針、火藥以及活字印刷術，在上中學時很多人對其都有相應的瞭解。

然而在當時的教科書中還講述了一個發明就是地動儀。地動儀是我國東漢時期著名科學家張衡所發明的世界上第一架測量地震的儀器。中國地震學奠基人傅承義院士，卻直言指出教科書上的地動儀還不如在房樑下吊一塊肉。在如今的中學歷史教科書中，已經找不到張衡地動儀的相關講解。

候風地動儀

張衡是我國東漢時期偉大的發明家、天文學家。他被稱之爲“南陽五聖”之一以及漢“賦四大家”，爲我國的地震學、天文學都做出了傑出的貢獻。永初五年，也就是公元111年，張衡任太史令。由於他並不羨慕功名富貴，醉心於自己的科學研究以及寫文章向世人表明自己的心跡。

正是因爲這樣的原因讓他多年都不得升遷，14年都在擔任太史令這個職位。也就是在這一期間，他許多科學研究工作都有了一定的成果。公元132年，張衡發明了世界上最早的測量地震的儀器地動儀，稱爲候風地動儀。

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由於年代過於久遠，很多相關的資料都沒有得以保存下來，唯一有對候風地動儀有相關的記載的就是《後漢書張衡傳》。這本書中記載的候風地動儀，所用的材料都是精細冶煉的銅，整個儀器有8尺高，也就相當於如今的1米8到1米9之間。從遠處看地動儀就像是一個比較大的酒樽樹立在那。

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在地動儀的表面雕刻上了篆形文字以及山龜鳥獸。地動儀不僅外表十分精緻，內部結構也很精巧。地動儀中間有着一根都柱，旁邊有八道機關，這些機關都是牙套裝置，當發生地震時就會觸動機關。對應着八道機關，地動儀的外邊有着八條龍，每條龍的嘴巴里都含着一顆銅丸。而這八條龍下邊對應的就是八條張着嘴巴的蟾蜍。

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地動儀的巧妙精確

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這便是張衡地動儀的設計，而這個地動儀的工作原理便是當發生地動的時候，觸動內部機關，龍就會吐出銅丸掉落到下邊蟾蜍的口中並且發出激昂的聲音，可以很快讓周圍的人察覺。而且這八條龍就對應着八個方向：東、西、南、北、東南、東北、西南、西北，當某個方向發生地震的時候預測那一個方向的龍就會吐銅丸，而其他七條龍則保持不動。

從這就可以預測出，大概是在哪裡發生了地震。張衡的地動儀靈敏度極高，從《張衡傳》這本書中的相關記載：有一日張衡在地動儀的旁邊做其他研究的時候，地動儀朝西邊的那一條龍，突然吐出了銅丸，但是當時的人們卻發現地面沒有發生任何的震動。

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當洛陽城裡的百姓知道張衡的地動儀，朝西方向的龍吐出了銅丸，都覺得很震驚，並且議論紛紛。很多人都並不相信這個地動儀真的能測量出地震，認爲它並不可靠。然而過了幾日之後，從甘肅而來的一名送信人來到了洛陽都城急忙稟告皇帝：甘肅發生了大地震，需要朝廷救援。當這一消息傳到老百姓的耳中之後，大家才紛紛信服了地動儀的精妙。

王氏“地動儀”

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從歷史記載來看，張衡所發明的地動儀，早就在公元200年左右就消失了，沒有任何的相關畫冊流傳下來。然而很多人在上中學的時候，卻在歷史教科書中看到了地動儀的圖片。當然這個圖片並不是歷史上張衡所發明的地動儀，而是後來人們通過史書的描寫所復原出來的圖片。這個地動儀也被人稱之爲王氏“地動儀”。

新中國成立的時候正是一個百廢待興的時代。王振鐸作爲中國文化部文物局博物館處處長就接到了一項特別的任務，就是復原一些在古代具有代表性的文物，其中就有張衡所發明的地動儀。

接到這項任務之後，他開始進行了考察，經過一年的時間，採用倒立的“直立杆原理”將張衡的地動儀以1:10的比例設計並復原了模型。當這一消息被傳出之後，引起了很大的反響。國家教育部立即決定將王振鐸所復原出來的地動儀圖樣編入全國中小教科書中。

不僅如此王振鐸所復原出的張衡地動儀還被歷史博物館收藏，很多國外的領導者國外的領導者來中國訪問時都會去觀看這個復原的地動儀，甚至連中國地震局也用這個模型做了幾十年的標誌。可以說當時的地動儀風光無限成爲了中外文化交流的載體。

從教科書中刪除

然而沒過多久，很多人就發現，這個復原出來的地動儀模型存在着很大的缺陷。這個地動儀內部結構缺失了很多精巧的構造，導致地震發生時無法檢測地震也就是無法吐出銅丸，當時很多外國地震學家紛紛對此提出了質疑。

這些外國專家質疑的不僅僅是王振鐸所復原出來的模型，他們還質疑了張衡以及他的發明。甚至有一些人認爲，張衡根本就沒有製作出地動儀，這只是中國所杜撰出來的歷史。從奧地利學者雷立柏在他所寫的一本書中就有提及，他表示我國的科學一直停滯不前的原因就是類似於對張衡地動儀的迷戀。

不僅僅是國外的專家對這個所復原出來的地動儀產生質疑，在我國的很多科學家也不認同這個地動儀。我國地震學奠基人傅承義院士卻直言：這個復原出來的張衡地動儀還不如在房樑下吊一塊肉，預測地震精準。

後來從事地震研究四十年的地震學家馮銳就針對這個問題進行相應的研究，最終與河南博物館以及文史專家組成了課題小組準備重新復原張衡地動儀。他們翻閱了大量的歷史典籍，最終在2009年做出了復原模型並且在中國科技館正式展。這個地震儀模型只有在感受到地震橫波時才吐出銅丸。後來國家教育部就決定將張衡地動儀等內容從歷史課本中刪除。

馮銳這個課題小組所復原出來的地動儀與歷史所記載的地動儀較爲相近，也更有科學邏輯性。但畢竟這只是後人對文獻的一種理解，距離真正的張衡地動儀還有很大的差距。我們共同期待隨着未來科學技術的進步，會有更加接近原貌的張衡地動儀模型的出現。

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你還在拼車、拼團？一起拼船上火箭啊

在共享經濟飛速發展的時代，大家幾乎可以“拼”到一切：“拼車”、“拼玩”、“拼團”，各種花樣百出的“拼”經濟佔據了大家的生活。說到底，“拼”經濟，也就是通過“薄利多銷”的原理，一方面使買家拿到更低的價格，另一方面使賣家獲得更多的利潤。但是，你聽過“拼團”發射火箭嗎？爲什麼衛星上天還要“拼車”，這樣做的好處是什麼？讓我們一起來看看。

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2021年7月9日，在太原衛星發射中心，長征六號運載火箭將“鍾子號”02組衛星送入預定軌道，發射取得圓滿成功。此次也是今年以來，長征六號第二次執行國內商業發射任務，不久前長征六號已通過一箭多星方式成功將國內外用戶多顆商業衛星送上天。

傳統的衛星發射方式是用一枚火箭發射一顆衛星，而準備一次火箭發射，需要耗資數千萬元和歷時數年，工作量相當大；但如果把多顆衛星搭在一起，用一枚運載火箭同時或先後將數顆衛星送入軌道，則可以讓衛星的發射成本大大降低。

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“一箭多星”技術即此運用而生。1981年9月20日開始，我國用“風暴1號”火箭發射了三顆科學試驗衛星，成爲世界上第四個掌握一箭多星的技術的國家。目前“一箭多星”的衛星發射方式在國際上也很流行，2021年1月24日，美國太空探索技術公司“獵鷹9”火箭攜帶143顆衛星升空，創下單次發射衛星數目之最。先前紀錄由印度PSLV-C37型極地衛星運載火箭保持，在2017年2月把104顆衛星送入預定軌道。

理論上，火箭越大、運載力越強，則火箭的“一箭多星”能力越強。然而，對於衛星發射、特別是商業發射，則並不是火箭運力越大越好——隨着微電子技術的發展，衛星也越做越小，各種立方星、微小衛星概念火爆。

以2019年爲例，我國發射約80顆衛星，其中微小衛星佔比達67.5%，而在未來5-10年，我國商業小衛星的發射需求超4000顆。這些衛星往往只有數十公斤甚至數公斤級，要湊足“大火箭”數噸級的全載荷上百顆進行發射任務，即會拉長“拼車”時間，而即便拼夠了全載荷又會面臨空間不夠的問題。火箭的小型化、快速化也成爲衛星商業發射主要趨勢。

新一代火箭中的“快遞小哥”：長征六號

隨着衛星越來越便宜、發射任務時間敏感性越來越高，對單次運輸價格要求也越來越低。作爲國際商業發射市場上一支不可忽視的新興力量，我國對一種低成本、可發射各種衛星載荷的新型火箭需求也愈發迫切。而長征6號即是我國爲滿足此類需求的新一代運載火箭。

長征6號及衍生型號主要用於替換長征2CD型號、長征4系列等運載火箭。在測控條件允許的情況下，其主要面向的市場——SSO（太陽靜止軌道，幾乎運行在極軌上，軌道高度一般在700km左右）軌道運力達到1噸，解決了我國沒有小型運載火箭的、發射小型衛星運力過剩的問題。在只使用本土測控的情況下，500千克運力也能滿足相當一部分SSO載荷。這也意味着載荷較輕的衛星發射任務時，無需調用遠望號測量船、中繼衛星與境外測控站即可完成遙測任務，大大降低了發射任務中的遙測成本。

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作爲我國新一代運載火箭商業發射的先行者，從投入運營伊始便走上了“一箭多星”的商業道路。而一次把多顆衛星“天女散花”，看起來很美做起來卻不易，需要解決的關鍵技術就是要防止大量衛星在釋放時星箭和星與星之間的碰撞，還要考慮不同尺寸、不同運作軌道衛星運作兼容問題。爲此，長征六號首次採用系列化、標準化的多星發射接口裝置，可以高精度調姿和實現正推軌道控制火箭末級、‘多星軌道週期控制方法’等技術，確保衛星的分離速度、方向各不相同，將多顆衛星間及與衛星與火箭末級的軌道週期拉開後越飛越遠，保證了星星間、星箭間的安全距離。

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截至目前，長征六號已成功進行了6次商業發射任務，自2015年9月20日首次發射便將20枚微小衛星送上太空軌道，刷新了我國一箭多星的發射新紀錄，而後進行了5次商業發射任務，也均爲“一箭多星”發射模式，成功率100%。

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發射成本：運費立減？先從燃料入手

與火箭本體相比，火箭發射任務中還有一筆不大不小的費用——燃料費。

本着“蒼蠅肉也是肉”的原則，火箭燃料自然越便宜越好。在長征六號升空前，我國的商業運載火箭主要使用偏二甲肼/四氧化二氮（氧化劑），它是種較貴的燃料：國際均價約合300$/kg。以目前我國商業發射運載火箭的主力之一長征三號乙運載火箭爲例，其商業發射推銷報價約合6000萬美元，火箭出廠價約合1500萬美元。該火箭使用的燃料（一二級爲偏二甲肼/四氧化二氮），費用摺合約300萬美元，約佔發射報價的5%，火箭成本（含燃料）的16%。

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另一方面肼基燃料由於毒性大，儲存與加註時需要格外注意，落地的火箭殘骸還會對環境造成污染。因此，在環保要求越來越高的今天，長征6號摒棄了傳統肼燃料，採用了一種便宜又省心的燃料發動機：YF-100/YF-77液氧/煤油火箭發動機作爲火箭一二級發動機。作爲新一代運載火箭的成員之一，長征6號配備的火箭發動機在設計之初就考慮到模塊化，其YF-100是長征5號的助推器、YF-77則與長征7號的二級火箭通用。高度通用性減少了新一代火箭發動機種類、增大產量攤低成本。而這一代火箭發動機的共同點即是“用料”乾淨、省心、便宜。

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與偏二甲肼相比，YF-100/YF-77發動機採用的煤基航天煤油依託我國豐富的煤炭資源，造價更爲低廉，對外依存度也更低，配合製備方便的液氧可將每公斤燃料成本從數百美元級降低到數美元級，即便考慮到低溫燃料在儲存、加註中損耗仍可將燃料成本降低2/3以上；煤油/液氧燃料的另一突出特點是無毒無害，對發射場與人員更加“友好”，燃燒只生成水和二氧化碳。此外，由於煤油/液氧相對於傳統肼燃料腐蝕性極低，使得火箭發動機具備多次試車的能力，也讓長征六號火箭的發動機未來具備可重複使用的潛力。

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各款液體火箭推進劑國際價格，其中長征6號採用的航天煤油規格與RP-1燃料近似，與四氧化二氮/ 偏二甲肼（UDMH）相比成本可謂低廉

便宜、省心的燃料僅是長征6號省錢的第一步，長征6號還在省燃料上也下了一番功夫。長征6號一二級發動機均採用高壓補燃循環（又稱分級燃燒循環）技術，由於高壓補燃循環的主要優勢是所有燃氣和熱量都通過燃燒室排放，使長征6號的火箭發動機在試車測試中即達到了98%的燃燒效率；而燃燒室壓力承受能力高的特別，則使更大膨脹比的噴嘴可以用在發動機上，而提高火箭發動機比重，使火箭裡的每一滴燃料都使用到極致。

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除了發射便宜，快速發射也是長征六號運載火箭的一大看點。

通過水平整體測試、水平整體星箭對接、水平整體運輸起豎發射的“三平技術”，長征6號的發射準備週期被大大壓縮。與之對應的，無論是我國的長征十一還是美國的“牛頭怪”、日本“艾普斯龍”等這些以快速發射能力著稱的固體火箭，發射準備週期週期都需7-16日，而長征6號最多隻需7天即可客戶載荷運送上天。

伴隨着長征六號的不斷升空，我國新一代運載火箭密集投入商業航天使用的序幕也由此拉開。可以想象在不遠的未來，長征六號火箭將迎來較爲繁忙的國際、國內商業訂單履約期，一次又一次執行一箭N星的發射任務，滿足各種客戶的發射需求。

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來源: 科普中國

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英格蘭銀行不相信眼淚，快速拯救英國硅谷銀行

上‬周，如果你聽說過英國硅谷銀行，那‬你可能是‬在科技行業工作。因爲‬，去年夏天英國‬硅谷‬銀行才‬剛剛‬達到‬數千名企業客戶數量‬的監管‬門檻‬要求‬，可以‬被‬分拆爲一個單獨的實體。當時‬英國‬硅谷‬銀行‬已經發展到幾乎持有100億英鎊的存款，有55億英鎊的未償貸款。雖然‬規模已經‬‬不小‬，但它還‬只是‬英國‬市場‬上‬的一個專業參與者。

英國‬硅谷‬銀行的賣點是，它瞭解“創投‬企業‬”的需求。這點‬在‬英國‬經常‬不被‬商業銀行承認。初創公司的收入可能爲零，但可能‬在銀行持有來自‬風投‬的500萬英鎊存款‬，同時‬還‬有10名員工，這與典型的英國‬小企業完全‬不同。創投‬企業‬想‬拿到‬像公司信用卡這樣簡單的東西可能要‬經歷‬一個非常‬麻煩的審覈‬‬過程‬。而‬當硅谷‬銀行‬在‬英國開業‬時，它立刻‬就‬受到了企業‬創始人和風險投資家‬的熱情采歡迎‬。

业绩持续不振 联想集团期待复苏拐点

不過‬，所有‬事情‬在‬最近‬幾天‬‬發生‬了天翻地覆‬的變化。

在美國，硅谷‬銀行倒閉‬是一箇中型區域銀行增長過快的故事，由於‬逃避‬了監管和‬出現‬了‬一系列壞賬，在‬上‬週末‬，它被迫承認自己有償付能力問題。它‬專門爲創業‬企業提供銀行業務，不僅創業‬公司可以獲得信用卡，而且創始人還‬可以獲得抵押貸款或貸款，以‬買入‬股票期權。

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雖然硅谷‬銀行‬在提供的服務上進行了創新，但它‬作爲銀行的本職‬工作卻‬做得並不那麼好。在美國‬利率開始上漲的幾個月前，它豪賭‬利率維持‬不變‬，並任由‬其抵押物‬市值‬蒸發。在其‬不得不‬開始‬籌款計劃時‬，拙劣溝通意味着它根本‬沒法‬說服‬投資人‬出手‬相救‬，最終走上‬破產‬被‬接管‬的‬不歸路‬。

在‬英國‬，英國‬硅谷‬銀行是美國母公司的獨立子公司，資產負債表要健康得多。然而，隨着加州母公司‬的局勢‬一直‬搖擺不定，英國監管機構，英格蘭‬銀行‬有兩個擔憂。

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一個是‬硅谷‬銀行‬會不‬會試圖拆分其子公司以維持自己‬的延續‬？在2008年‬金融危機時‬，冰島銀行曾‬試圖從英國子公司匯回資金以避免倒閉，就‬嘗試了分拆‬的策略。雖然‬從理論上講，金融監管當‬局可以阻止此類轉賬，但‬實際上還是‬有‬很多‬規避‬監管‬的辦法‬。

直到那天你陪我看过的极光

另一個是‬即使英國‬硅谷‬銀行完全有償付能力，並免受母公司麻煩的困擾，客戶是否會‬認同‬？在‬當前‬環境下‬，稍有‬風吹‬草動‬，就‬會‬引發‬銀行擠兌。如果英國‬硅谷銀行太多的儲戶同時提取資金，它也‬將面臨流動性危機。如果想‬靠‬匆忙出售貸款權‬換取現金，這種流動性危機很容易變成償付能力危機，結果‬就‬會‬導致這家英國子公司也發生‬崩潰。據英國《金融時報》報道，到週五，它‬原本‬100億英鎊的存款已經縮減到70億英鎊。

於是‬，英格蘭銀行果斷‬介入並凍結了英國‬硅谷‬銀行資金‬。由於英國‬硅谷‬銀行沒有破產，解決過程‬得相對較快，在‬運營‬暫停‬的‬情況‬之下，要麼被收購，要麼被‬重組，要麼‬被‬清算‬。

尋找白騎士的壓力越來越大——該公司必須‬在‬很短‬時間‬內‬決定‬介入並收購英國‬硅谷‬銀行‬，以便其‬能‬在週一正常重新開業。從‬賬面‬看‬，這不是一個不可能的銷售。根據週五的情況，英國‬硅谷銀行的價值約爲14億英鎊。但‬白‬騎士‬面臨‬的挑戰是需要放棄盡職調查，閉眼‬接受一個標有“55億英鎊貸款”的大盒子。最後‬，在‬週一上午，匯豐銀行挺身而出，同意以1英鎊的名義銷售價格接管英國‬硅谷銀行，以維持科技行業的運營。

現在‬，這個故事又‬回到了美國，在那裡，硅谷‬銀行還‬沒有找到‬自己‬的白騎士‬。

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工信部發文！A股智能汽車板塊共振，這些概念股獲機構高度關注

到2025年，我國智能汽車市場規模將接近萬億元。

11月17日，工信部官網消息，爲落實《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，促進智能網聯汽車推廣應用，提升智能網聯汽車產品性能和安全運行水平，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部決定開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作。

其中提出工作目標是，通過開展試點工作，引導智能網聯汽車生產企業和使用主體加強能力建設，在保障安全的前提下，促進智能網聯汽車產品的功能、性能提升和產業生態的迭代優化，推動智能網聯汽車產業高質量發展。

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受消息面影響，A股智能汽車板塊異動拉昇，截至收盤，板塊整體漲幅1.22%，多倫科技、江鈴汽車、路暢科技、海馬汽車、浙江世寶漲停。

智能駕駛藍海馳騁

發展強勁

智能駕駛是通過人工智能輔助或代替人進行汽車駕駛行爲，它可以彌補人類駕駛員會存在的缺陷。本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環節。

據IDC最新數據顯示，全球人工智能市場在2022年-2026年預計實現18.6%的年複合增長率，2023年將突破5000億美元，到2026年達到9000億美元。

工信部數據顯示，截至2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷量達700萬輛，同比增長45.6%；新能源汽車輔助自動駕駛系統搭載比例達48%。據中國信息通信研究院發佈的《車聯網白皮書》，預計到2025年，我國智能汽車市場規模將接近萬億元。

今年以來，涉及智能駕駛業務的A股上市公司依舊錶現出了強勁的發展。

鵬鼎控股表示，汽車和服務器相關產品是公司近年來積極佈局的領域，在汽車電子領域硬板主要聚焦於自動駕駛及智能駕艙的域控制器板等。

順絡電子表示，目前公司汽車電子產品結構圍繞“三電一化”相關應用展開，產品廣泛分佈於智能駕駛、智能座艙、新能源汽車中的電池、電機、電控等應用方面，已經實現批量化供應的產品包括變壓器、功率電感、功率磁性器件、共模電感、疊層電感等多種品類。

古树名木，延续古都记忆

巖山科技稱，公司擬控股企業Nullmax （Cayman） Limited主要從事汽車智能駕駛系統的研發，提供的行泊一體智能駕駛方案包含AEB功能，獲得C-NCAP（中國新車評價規程）五星安全評價。

9球员涉打假球 裕隆篮球队恐团灭

魔都的星尘

歐菲光提到，公司依託在光學光電領域的技術優勢，深度佈局智能駕駛、車身電子和智能座艙，以車載鏡頭和攝像頭爲基礎，延伸至毫米波雷達、 激光雷達、車身域控制器、電子外後視鏡等產品，豐富產品矩陣佈局。

民眾跟不上？戶外口罩解禁她照做 卻遭路人飆罵「別出來害人！」

祥鑫科技表示，公司提供可用於MDC智能駕駛平臺、VGW智能網聯、OBC車載充電、mPOWER智能電動、AIS融合感知、ADS智能駕駛、CDC智能座艙等模塊的產品。

20只概念股今年以來

獲超200家機構調研

數據寶統計，截至11月17日收盤，A股智能汽車概念股180只。今年以來，股價漲幅超過100%的11只，華力創通以302.14%的漲幅排名第一，光弘科技、天龍股份、崑崙萬維、歐菲光、凱衆股份等漲幅也居前。

從機構關注度來看，今年以來20股參與調研的機構家數均超200家，其中中科創達以1094家機構調研位居第一，其次德賽西威、炬光科技、華陽集團、格靈深瞳、大華股份、虹軟科技、海天瑞聲、奧比中光、經緯恆潤接受機構調研家數居前。

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